Como se colocam os trens nos trilhos do metrô?

Túnel do trampo
Estação demora dois anos para ficar pronta

1. Com o túnel já cavado, é hora de iniciar a construção de uma estação de metrô. O primeiro trabalho é colocar uma malha de cabos de cobre, com hastes do mesmo material apontadas para o chão. Essa estrutura funciona como fio terra para ligar estruturas metálicas e evitar choques com a eletricidade do metrô

2. No túnel, o piso recebe uma camada de concreto para ficar perfeitamente plano. Em seguida, há quadrados de 50 cm de borracha, que cedem com o peso e servem para amortecer a passagem do trem. A terceira camada do chão é feita de placas de concreto, de 2,5 por 13,75 m, que pesam 13 toneladas

3. Sobre a última laje de concreto faz-se a viga de suporte contínua e mais alta para apoiar os trilhos. Eles são de aço e pesam 57 quilos por metro. Importados da Polônia e da República Tcheca, chegam em barras de 18 metros, soldadas no pátio em varas de 108 metros, que são transportadas pelos túneis para fixação e uma soldagem final

4. Energizado com uma tensão de 750 volts ao longo de toda a via do metrô, o terceiro trilho abastece os trens de energia. Esse trilho é feito de alumínio (condutor capaz de levar energia sem quedas de tensão) e aço, que dá firmeza no contato com a sapata, a peça de aço que leva energia ao trem

5. A estrutura de uma estação é parecida com a de uma casa. Mas aqui alguns itens merecem atenção especial, como o piso. Nas plataformas usa-se o granito, rocha resistente que serve como isolante elétrico. Já nas salas de média e alta- tensão, restritas aos funcionários, usa-se paviflex, um plástico ainda mais eficiente como isolante

6. As estações do metrô recebem a energia em grandes troncos de 22 mil volts de tensão. Nas salas de média tensão, essa matriz passa por transformadores que baixam a tensão para 750 V, 460 V, 220 V ou 110 V, cada uma distribuída de acordo com os equipamentos em uso, do próprio trem às lâmpadas

7. O metrô está pronto para rodar! Cada vagão tem coletor de energia, rodas e motores independentes. Quase sempre comandados por computadores, os trens têm sempre um operador na cabine para intervir em emergências

8. Sabe como o metrô vai parar nos trilhos? O mais comum é cada vagão vir de carreta, trazido em contêineres especiais com trilhos. Em seguida, a carreta que traz o vagão se abaixa para nivelar a altura dele com a dos trilhos de uma rampa no pátio de manobras