Esquadrilha maluca

Os aviões normais, como os que você pega no aeroporto, têm mais ou menos a mesma cara desde a década de 50. Um sucesso, mas os engenheiros da aviação parecem achar pouco. esse time já botou no ar tudo que seja capaz de subir. muitos são projetos da 2ª guerra. Outros parecem delírios. Mas uma coisa é certa: eles voaram. pela atenção, obrigado.

Discos voadores

O suave vôo das panquecas

Vought V173 – EUA, 1943

Não um disco, mas uma “panqueca voadora” – assim ficou conhecido o V173. Foi feito para aumentar a área interna e transformar a superfície exterior numa asa. Em porta-aviões, ele dispensaria catapultas e ganchos

Lee Richard – Inglaterra, 1911

Quando a aviação ainda era feita em casa, Lee Richard surpreendeu. Com esse anel imenso, o teco-teco podia decolar devagar e com pouco espaço. Dispensando as pistas de decolagem, todos poderiam ter na garagem seu Ford voador

Torpedo

De bruços, o tranco é menor

Berlin B9 – Alemanha, 1943

O piloto de bruços podia suportar maior aceleração, essencial para os projetos de aviões ultra-rápidos que os alemães tinham em mente. Mais: o avião se tornava um alvo menor e o piloto tinha uma visão privilegiada

Wee Bee – EUA, 1948

Era um desafio e tanto pilotar esse ultraleve de menos de 100 kg, no qual o intrépido voador tinha que ficar agarrado para não cair. É um dos menores já construídos

Parasitas

Idéias da aviação-carrapato

Mistel 1 – Alemanha, 1944

O camicase alemão foi também um caso de reciclagem: o avião maior, sem piloto e tornado bomba voadora, era um modelo já obsoleto

Zveno 1 – União Soviética, 1931

Caças pendurados aproveitavam a autonomia de vôo desse porta-aviões aéreo. Os russos só não conseguiram fazer os pequenos retornarem à “nave-mãe”

Quatro asas

Uma atrás da outra

Arsenal 10c 2 – França, 1941

Trocar a cauda do avião por mais duas asas torna-o mais seguro, pois traz mais sustentação. O Arsenal-Delanne 10C 2 poderia ter feito história na 2ª Guerra, caso a França não acabasse invadida pela Alemanha

Proteus – EUA, 1998

O elegante Proteus, desenhado para vôos de grande altitude, é forte concorrente a se tornar o primeiro aviãoprivado a realizar um vôo suborbital

Decolagem vertica

Pista de pouso para quê?

Bell X-22 – EUA, 1966

Decola verticalmente, com as hélices apontadas para o chão. Depois elas giram e impulsionam o bicho para a frente. O revolucionário X-22 alcançou 507 km/h e inspirou projetos do transporte do futuro

BA349-A Natter – Alemanha, 1944

Tinha propulsão a foguete, decolava de uma plataforma vertical e tinha 24 mísseis no bico furado. Não houve tempo de usá-lo na 2ª Guerra

Tortos

Beleza não é fundamental

Blohm & Voss 141 – Alemanha, 1938

O BV 141 tinha só uma aba na cauda e a cabine numa asa. E voava bem: o giro da hélice cria uma tendência a virar para a esquerda, aqui compensada pela assimetria

Nasa AD-1 – EUA, 1979

O AD-1 decola como um avião normal. Mas, conforme aumenta a velocidade, sua única asa gira até 60 graus para diminuir a resistência do ar

Gêmeos

Um é pouco, dois é bom

Heinkel He111Z – Alemanha, 1942

Dois Heinkel foram unidos pelas asas (esq.) para arrancar o pesado Me 321 (dir.) do solo. Só serviu para isso mesmo, já que era difícil equilibrar as cargas dos dois compartimentos

XP82 Twin Mustang – EUA, 1944

Dois caças P-51 emendados formavam o Twin. Isso para que os pilotos pudessem se revezar e dormir nas missões de escolta aos bombardeiros de longa distância

Gigantes

Aqui estão os Titanics aéreos

Spruce goose – Eua, 1947

Desenvolvido para substituir navios de carga. Todo em madeira e com 98 metros de asas, voou apenas 1,5 km. É até hoje o maior avião construído

Me 321 gigant – Alemanha, 1941

Com 55 metros de envergadura, o Me 321 podia levar um tanque, 100 soldados ou 27 toneladas de qualquer coisa. Sem motor para fazer ruído, foi usado na 2ª Guerra para ataques-surpresa

Dornier do-x – Alemanha, 1929

Para cruzar o Atlântico regularmente, o Do-X tinha cabines de luxo para 150 passageiros. Mesmo com 12 hélices, não era capaz de subir o suficiente para viagens intercontinentais

Fontes:

Koen Van der Kerckhove https://www.users.skynet.be/nestofdragons

Guilherme Perdomo https://www.ipmssaopaulo.com.br